Il caro carburante mette in ginocchio il settore delle costruzioni
Dove un tempo i furgoni da cantiere e gli escavatori simboleggiavano attività e progresso, oggi si fermano sempre più spesso. La combinazione di diesel costoso, materiali sempre più cari e margini ridottissimi sta togliendo il respiro soprattutto alle piccole e medie imprese edili, che faticano a immaginare un futuro sostenibile.
Nove aziende edili su dieci soffrono al distributore
Uno studio recente condotto dall'associazione di categoria francese Capeb, che rappresenta le imprese artigiane del settore edilizio, dipinge uno scenario preoccupante. Il 92% delle aziende intervistate dichiara di essere colpito direttamente dall'aumento dei prezzi del carburante, conseguenza delle tensioni in Medio Oriente e della crisi attorno all'Iran.
Per chi lavora nell'edilizia, la mobilità non è un optional: è il cuore dell'attività. Gli operatori si spostano ogni giorno da un cantiere all'altro, trasportano materiali su lunghe distanze e fanno girare macchinari per ore. Ogni centesimo in più al litro si traduce immediatamente in un aggravio significativo sui costi operativi.
Un escavatore da 20 tonnellate, che consuma mediamente 20 litri all'ora, con un aumento di 30 centesimi al litro paga già 6 euro in più ogni ora di lavoro.
La ricerca evidenzia che il 56% delle imprese è in difficoltà specificamente a causa dell'aumento del gasolio agricolo e da cantiere, il cosiddetto diesel rosso utilizzato dai macchinari edili. Si tratta spesso di realtà con uno o pochi furgoni e riserve finanziarie limitate, che non riescono ad assorbire aumenti improvvisi dei costi.
Materiali sempre più cari: dal legno ai pannelli isolanti
L'impatto non si limita alla pompa del carburante. I maggiori costi energetici e di trasporto si propagano come una macchia d'olio lungo l'intera filiera edile. I fornitori scaricano a cascata i rincari sui clienti, facendo lievitare le fatture dei materiali.
Secondo la Capeb, il 65% delle imprese intervistate ha ricevuto comunicazioni di aumenti sui materiali. Non si tratta solo di prodotti derivati direttamente dal petrolio, ma anche di materiali da costruzione tradizionali:
- prodotti petrolchimici: bitume, materie plastiche e membrane impermeabilizzanti
- legno e pannelli derivati
- prodotti in calcestruzzo
- rame e altri metalli non ferrosi
- tubi e profilati in PVC
- zinco e altri materiali per facciate e coperture
Per alcune categorie di prodotti, gli aumenti vanno dal 2,5% fino al 20%. I prodotti legati al petrolio registrano rincari fino al 15%, mentre legno e alcuni pannelli isolanti segnano circa un +13%. Anche materiali comuni come cartongesso e lana di vetro diventano sensibilmente più costosi. I costi di trasporto e la scarsità di vettori disponibili amplificano ulteriormente questa tendenza.
Se un anno fa i costruttori potevano presentare preventivi con prezzi fissi, oggi molti non riescono a garantire un prezzo per più di qualche settimana.
I margini evaporano: preventivi fragili e stress crescente
L'esplosione dei costi si traduce direttamente in una compressione dei margini. Quello che una volta fungeva da cuscinetto di sicurezza ora scompare. I contratti firmati mesi fa risultano improvvisamente poco redditizi, e in certi casi l'appaltatore lavora addirittura in perdita su commesse in corso.
La Capeb avverte che i preventivi diventano sempre più vulnerabili. Le imprese temono di non poter rispettare gli accordi presi senza finire in rosso. Questa incertezza si diffonde nei cantieri e tra i committenti, preoccupati da possibili ritardi o revisioni dei prezzi.
Il settore trascina da oltre due anni una serie di colpi durissimi: prima la pandemia, poi le ricadute della guerra in Ucraina, ora una nuova ondata energetica legata alle tensioni geopolitiche. Secondo l'associazione, in questo periodo 15.000 imprese hanno chiuso i battenti e sono andati persi circa 30.000 posti di lavoro.
La pressione non è solo economica. L'organizzazione parla apertamente di una vera e propria emergenza mentale. Gli imprenditori edili denunciano esaurimento, notti insonni e un senso di impotenza. In risposta, si discute di linee di ascolto dedicate e programmi di supporto psicologico per contenere i fenomeni di burnout e depressione.
Rischio carenze: lana di vetro e legno non sempre disponibili
Come se le tensioni finanziarie non bastassero, quasi un quarto delle imprese segnala avvertimenti su possibili problemi di fornitura. In particolare, lana di vetro, cartongesso e legno vengono indicati come materiali a rischio.
Questo mette direttamente in pericolo la pianificazione dei cantieri. Isolare una casa senza lana di vetro o realizzare una parete senza pannelli è semplicemente impossibile. Gli appaltatori devono costituire scorte tampone più ampie o riorganizzare i progetti, con ulteriori costi in termini di tempo e denaro.
Un solo bancale di materiale isolante mancante può bloccare un intero progetto di ristrutturazione per giorni, se non settimane.
Il settore chiede interventi fiscali su lavoro e carburante
La Capeb sollecita un pacchetto di misure d'emergenza per scongiurare un'ondata di fallimenti. L'organizzazione vede margini di intervento sia sulla tassazione dei lavori di ristrutturazione sia sui pesanti oneri fiscali sul carburante.
Una proposta centrale è la riduzione dell'IVA sui lavori di ristrutturazione dal 10% al 5,5%. Secondo le stime dell'associazione, questo potrebbe generare circa 2 miliardi di euro di fatturato aggiuntivo per il settore, salvaguardando potenzialmente intorno a 10.000 posti di lavoro.
L'associazione chiede inoltre compensazioni mirate per i maggiori costi del carburante. Le imprese dovrebbero ricevere un sostegno temporaneo per far fronte all'aumento del gasolio da cantiere, così da poter continuare a utilizzare il parco mezzi e macchinari senza intaccare la liquidità aziendale.
Torna in discussione un meccanismo variabile sulle accise
I rappresentanti regionali del settore vanno ancora oltre. In una lettera alle autorità locali, il presidente di una sezione dipartimentale chiede la reintroduzione di un sistema di accise variabili sui carburanti. Quando il prezzo del petrolio sale, una quota delle tasse dovrebbe scendere automaticamente.
Secondo questa proposta, le imprese non verrebbero colpite due volte: una dall'aumento del prezzo del greggio e un'altra dall'IVA calcolata su quel prezzo più alto, che spesso non è recuperabile. Un meccanismo simile servirebbe ad attenuare i picchi dei costi del carburante e a dare al settore maggiore respiro operativo.
La contraddizione tra crisi energetica e ambizioni green
Il tempismo di questa crisi del carburante è particolarmente scomodo, perché proprio ora i governi puntano con forza sulla transizione verso le energie rinnovabili. I grandi appalti per eolico, solare e programmi di isolamento richiedono un enorme impegno da parte di imprese edili, installatori e fornitori.
Paradossalmente, queste stesse aziende hanno bisogno di benzina e diesel per realizzare quei progetti green. I furgoni raggiungono i clienti, i camion trasportano componenti per turbine eoliche e pannelli solari, le gru e gli escavatori preparano i siti di costruzione.
Senza carburante accessibile e prezzi dei materiali stabili, anche la transizione ecologica degli edifici e delle infrastrutture è a rischio.
La stessa tensione si manifesta in diversi paesi. I governi incentivano i veicoli elettrici e impongono norme di isolamento più severe, ma la trasformazione nel settore edile avanza lentamente. Escavatori e furgoni elettrici esistono già, ma sono costosi, hanno un'autonomia limitata e richiedono infrastrutture di ricarica ancora assenti nella maggior parte dei cantieri.
Cosa possono fare concretamente le piccole imprese edili
Gli imprenditori del settore cercano affannosamente soluzioni per restare a galla. Non tutto dipende dalle decisioni politiche: esistono anche misure pratiche che producono effetti immediati sui conti aziendali.
- pianificazione più efficiente dei percorsi di furgoni e mezzi pesanti per ridurre i chilometri a vuoto
- consolidamento degli ordini presso un numero minore di fornitori per abbattere i costi di trasporto
- inserimento nei preventivi di clausole esplicite con prezzi variabili dei materiali e periodi di validità più brevi
- investimento in veicoli più efficienti al momento della sostituzione dei furgoni più vecchi
- preferenza temporanea per cantieri di piccole dimensioni o a carattere locale, per limitare le distanze percorse
Nessuna di queste soluzioni risolve il problema alla radice, ma possono aiutare a contenere i danni in attesa che le misure politiche producano effetti. Mostrano al tempo stesso quanto sia vulnerabile un settore che costituisce la spina dorsale dell'edilizia residenziale, della ristrutturazione e della transizione energetica.
Per i committenti — dai privati ai proprietari immobiliari — la situazione attuale significa che i preventivi invecchiano rapidamente e che è opportuno documentare con cura gli accordi sui prezzi. Il rischio di ritardi per carenze di materiali o trasporti improvvisamente costosi fa ormai parte di qualsiasi progetto edilizio. Chi lo tiene in considerazione nella pianificazione e nel budget eviterà di trovarsi di fronte a brutte sorprese solo a lavori ultimati.
